로스토크 S반
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1. 개요
로스토크 S반은 독일 로스토크 지역의 광역 철도 시스템으로, 바르노 교통조합 운임 체계를 따른다. S1, S2, S3, S2X의 4개 노선으로 운행되며, 바르네뮌데에서 출발하여 로스토크 중앙역, 귀스트로 등을 연결한다. 1974년 개통 이후 여러 차례 노선 연장 및 개편을 거쳤으며, 2014년부터 탈렌트 2 전동차를 투입하여 운행하고 있다. 로스토크 교통 계획에 따라 노선 확장 및 신규 역 건설이 추진될 예정이다.
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뮌헨 S반은 뮌헨 시와 주변 지역을 연결하는 광역 철도 시스템으로, S1부터 S8, S20까지 9개의 노선으로 구성되어 있으며, 1972년 뮌헨 올림픽을 계기로 개통되어 현재 제2 S반 터널 건설 등 미래 확장을 위한 계획이 진행 중이다.
| 로스토크 S반 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 로스토크 S반 |
| 종류 | S반(광역철도) |
| 운행 지역 | 로스토크 |
| 노선 수 | 4개 노선 |
| 역 수 | 26개 역 |
| 개통일 | 1974년 9월 28일 |
| 운영자 | DB Regio Nordost |
| 시스템 길이 | 90.7 km |
| 노선 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 방식 | 교류 15000V 16.7Hz |
| 기타 | |
 | |
| |
| |
2. 노선
로스토크 S반의 노선은 바르노 교통조합(VVW, Verkehrsverbund Warnow) 운임 체계에 통합되어 있다.
| 계통 | 운행 경로 | 거리 | 운행 간격 | 관련 철도 노선 |
|---|---|---|---|---|
| -- | 바르네뮌데 - 로스토크 뤼텐-클라인 - 로스토크 브라모프 - 로스토크 중앙역 | 13.3 km | 7/15분 | 노이슈트렐리츠-바르네뮌데선 |
| -- | 바르네뮌데 - 로스토크 뤼텐-클라인 - 로스토크 브라모프 - 로스토크 중앙역 - 푈초 - 슈반 - 미스토르프 - 귯트로 | 47.6 km | 60/120분 | 노이슈트렐리츠-바르네뮌데선, 바트 크라이넨 - 로스토크선, 슈반 - 귯트로선 |
| -- | 바르네뮌데 - 로스토크 뤼텐-클라인 - 로스토크 브라모프 - 로스토크 중앙역 - 카페벨스토르프 - 라게 - 플라츠 - 귯트로 | 58.1 km | 60/120분 | 노이슈트렐리츠-바르네뮌데선, 프리머부르크 - 플라츠선, 뷔초프 - 슈체친선 |
S1, S2, S3 노선은 모두 바르네뮌데에서 출발하여 로스토크 중앙역까지 같은 구간을 운행하며, 이후 각 노선별로 분기된다.
2. 1. 운행 노선
S1 노선은 운터바르노프 서쪽에서 바르네뮌데를 출발하여 리히텐하겐, 뤼텐 클라인, 에버스하겐의 주거 지역을 거쳐 크뢰펠리너-토어-포어슈타트와 한자피어텔 사이의 마리네헤와 브라모의 산업 지역을 지나 슈타인토어-포어슈타트 남쪽에 위치한 로스토크 중앙역으로 운행한다. 이 노선은 로이드 철도의 일부 구간을 운행한다.[1]S2 노선 역시 바르네뮌데에서 시작하여 S1선의 경로를 따르지만, 중앙역을 지나 로스토크 남부 교외까지 운행한다. 이 노선은 슈반에서 바르노프를 건너 귯트로까지 이어진다. 이 노선은 로이드 철도와 바트 클라이넨-로스토크 철도, 그리고 귯트로-슈반 철도의 일부 구간을 운행한다.[1]
S2X 노선은 로스토크 중앙역과 귀스트로역을 무정차로 연결하는 급행 노선이며, S2 노선과 같은 구간을 운행한다. 월요일부터 금요일까지 매일 3왕복 운행한다.
S3선 또한 바르네뮌데에서 시작하여 프리머부르크-플라츠 철도를 경유하여 라게를 거쳐 귯트로까지 로이드 철도를 따라 남쪽으로 운행한다.[1]
| 노선 | 정류장 | 길이 (km) | 소요 시간 | 역 |
|---|---|---|---|---|
| 10 | 13.3 | 20 | 바르네뮌데 - 바르네뮌데 베르프트 - R.-리히텐하겐 - R.-뤼텐 클라인 - R.-에버스하겐 - R.-마리엔에 - R.-브라모 - R.-홀바인플라츠 - R.-파르크슈트라세 - 로스토크 중앙역 | |
| 17 | 47.6 | 58 | 바르네뮌데 - 바르네뮌데 베르프트 - R.-리히텐하겐 - R.-뤼텐 클라인 - R.-에버스하겐 - R.-마리엔에 - R.-브라모 - R.-홀바인플라츠 - R.-파르크슈트라세 - 로스토크 중앙역 - 파펜도르프 - 푈코 - 훅스토르프 - 슈반 - 미스토르프 - 뤼소 - 귀스트로 | |
| 2 | 34.3 | 22 | 로스토크 – 귀스트로 | |
| 18 | 58.1 | 74 | 바르네뮌데 - 바르네뮌데 베르프트 - R.-리히텐하겐 - R.-뤼텐 클라인 - R.-에버스하겐 - R.-마리엔에 – R.-브라모 - R. 홀바인플라츠 - R. 파르크슈트라세 - 로스토크 중앙역 - 카펠스토르프 - 샤르스토르프 - 크론스캄프 - 라아게 - 수브진-리소 - 플라아츠 - 프리머부르크 - 귀스트로 |
2. 2. 노선도
S1선은 운터바르노프 서쪽에서 바르네뮌데를 출발하여 리히텐하겐, 뤼텐 클라인, 에버스하겐의 주거 지역을 거쳐 크뢰펠리너-토어-포어슈타트와 한자피어텔 사이의 마리네헤와 브라모의 산업 지역을 지나 슈타인토어-포어슈타트 남쪽에 위치한 로스토크 중앙역으로 운행한다. 이 노선은 로이드 철도의 일부 구간을 운행한다.S2선 역시 바르네뮌데에서 시작하여 S1선의 경로를 따르지만, 중앙역을 지나 로스토크 남부 교외까지 운행한다. 이 노선은 슈반에서 바르노프를 건너 귯트로까지 이어진다. 이 노선은 로이드 철도와 바트 클라이넨-로스토크 철도, 그리고 귯트로-슈반 철도의 일부 구간을 운행한다.
S3선 또한 바르네뮌데에서 시작하여 프리머부르크-플라츠 철도를 경유하여 라게를 거쳐 귯트로까지 로이드 철도를 따라 남쪽으로 운행한다.
2. 3. 주요 역
오랫동안 로스토크와 바르네뮌데 간 구간은 푸시풀 2층 열차로 운행했다. 초기에는 4량 DR 2층 열차(고정 편성) 2편성으로 운행했고, 1970년대 중반에는 일부 시간대에 3편성 12량으로 운행했다. 1980년대에는 4량 고정 편성 열차를 개별 편성 가능한 2층 객차로 대체했고, 1990년대 보수 공사를 거쳐 2013년까지 사용했다.
2017년 로스토크 교통 계획에는 S반에 관한 여러 조치가 포함되어 있다. 중기 계획으로 로스토크-바르네뮌데 노선에 중간역 2개를 추가할 예정이다. 그로스 클라인의 시프바우어링(Schiffbauerring) 근처, 슈마를의 슈마를러 바흐 근처 슈테판얀첸링(Stephan-Jantzen-Ring)이 승강장 예정지로 계획되었다. 또 다른 계획으로는 로스토크 제하펜까지의 S반 운행 복원과 여객선 터미널 근처의 새로운 종착역 건설이 있다.[1]
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
3. 역사
로스토크 중앙역(Rostock Hauptbahnhof)과 해변 휴양지 바르네뮌데(Warnemünde) 사이 노선에는 오랫동안 교외 교통량이 많았다. 1923년부터 저렴한 당일 왕복 요금이 도입되어 선호되었다. 1953년 이 요금의 일시적인 중단은 바르노 조선소(Warnow shipyard) 노동자들의 항의를 불러일으켰고, 몇 주 후 이전 요금이 복원되었다.[10] 1960년대에 이 구간을 따라 새로운 주택 개발이 건설되면서 노선의 중요성이 커졌다.
기존의 슈마를(Schmarl) 경유 노선은 가장 크고 오래된 개발 지역인 뤼텐 클라인(Lütten Klein)에서 너무 멀리 떨어져 있었지만, 노선에 더 많은 새로운 주택 단지가 계획되었다. 1960년대에는 도시 고속도로 서쪽 바르네뮌데로 가는 노선이 고려되었지만 높은 건설 비용으로 인해 추진되지 않았다.[11] 대신, 1968년 고속도로 동쪽에 노선 건설이 시작되었다. 1970년 7월 12일, 브라모(Bramow)에서 뤼텐 클라인까지 지선이 개통되어 주거 지역과 도심 및 항구 지역을 연결했다. 브라모에서 에버스하겐(Evershagen)까지 노선은 이전 두 번째 선로 위치의 바르네뮌데로 가는 간선 옆으로 달렸다. 이날 간소화된 요금 시스템도 시행되었으며, 다른 도시 철도의 요금 구조를 차용했다. 로스토크에서 바르네뮌데까지의 여행 요금은 50 Pfennig였으며, 더 짧은 거리에 대해서는 일반 동독 독일국영철도 요금이 적용되었다.[12]
뤼텐 클라인으로 가는 노선은 이후 북쪽으로 연장되어 바르노-베르프트역(Warnow-Werft station) 남쪽의 이전 선로와 다시 연결되었다. 1974년 이 새로운 노선이 완공되면서 공식적으로 S-Bahn 노선(현재 S1)으로 선포되었고, 불규칙했던 운행이 조정되었다. 슈마를역(Schmarl station)을 통과하는 이전 노선은 폐지되었다.
1985년 12월 14일, 로스토크 S-Bahn에서 전철 운행이 시작되었다. 열차는 피크 시간대에 3량의 2층 객차를 갖춘 푸시풀 열차로 구성되었으며, 전철화로 인해 118형 기관차, 이후 243형 기관차에 의해 추진되었다.
로스토크 항구로 가는 노선은 모든 서비스가 바르네뮌데에서 시작하거나 종료되었음에도 불구하고 당시에는 S-Bahn 노선으로 간주되지 않았다. 1987년에 항구로 가는 노선에 S-Bahn 요금이 도입되었고,[13] 1988년에 공식적으로 S-Bahn 노선으로 지정되었다.[14]
1982년부터 바르네뮌데에서 로스토크를 경유하여 포펜도르프(Poppendorf)의 비료 공장까지 운행하는 S-Bahn 열차가 있었으나, 피크 시간대에만 운행되었고 로스토크 동쪽 구간은 일반 시간표에 표시되지 않았다. 이 서비스는 1992년에 중단되었다.
독일 통일(Die Wende) 이후, 대기업들이 직원을 줄이거나 폐쇄되고 S-Bahn 노선을 따라 주거 지역의 인구가 감소하면서 피크 시간대 교통량이 감소했다. 열차 길이는 점차 짧아져 2층 객차 3량으로 구성되었다. 2002년에는 피크 시간대의 7.5분 간격이 10분 간격으로 줄었다. 1990년대 이후, 귯트로(Güstrow)에서 로스토크를 경유하여 바르네뮌데까지 가는 지역 열차는 S-Bahn 열차로 불렸다. S-Bahn 네트워크를 로스토크 트램 네트워크와 연결하여 슈타트반(Stadtbahn)을 만들려는 계획은 2007년에 포기되었다.
2009년 메클렌부르크-포어포메른 주에서는 로스토크 S-Bahn 외에 비스마르–로스토크–테신, 바트 도베란–로스토크–그랄-뮈리츠 및 비스마르–루드비히스루스트 노선을 포함하는 "바르노" 네트워크를 운영할 계획을 개발했다. DB Regio Nordost는 입찰에서 승리하여 로스토크 S-Bahn의 운영자로 남았고 로스토크–라게–귯트로 노선의 운영도 인수했다.[5][6] 2012년 시간표 변경부터 이 노선은 S-Bahn 네트워크에 추가되어 S3 노선으로 운영되었다. 로스토크와 바르네뮌데 사이에는 피크 시간에 7.5분마다, 비피크 시간에는 15분마다 열차가 운행되며, 다른 구간에서는 월요일부터 금요일까지 60분마다, 주말에는 2시간마다 열차가 운행되었다.
2012년 5월 중순, 메클렌부르크-포어포메른 에너지, 인프라 및 지역 개발부는 S4 노선이 로스토크 항구까지 운행되지 않을 것이라고 발표했다. 로스토크 시의회는 이에 반박하며 S-Bahn 노선을 항구의 페리 터미널까지 연장할 것을 요구했다.[15] 그럼에도 불구하고 항구로 가는 여객 서비스는 2012년 12월 9일에 완전히 중단되었다. 뮉도르프(귯트로 근처) 정류장도 동시에 폐지되었다.
2012년 12월부터 모든 노선이 구형 2층 푸시풀 열차(S1 및 S2 노선)와 디젤 철도 차량(S3 노선)을 교체하는 최신 5량의 봄바디어 탈렌트 2(Bombardier Talent 2) 전동차로 운영될 예정이었지만, 이 열차는 2012년 시간표 변경 시까지 사용할 수 없었다. S1 및 S2 노선의 서비스는 구형 세트로 계속 운행되었고, S3 노선은 로스토크(바르네뮌데–로스토크 중앙역 및 로스토크 중앙역–라게–귯트로)에서 두 부분으로 나뉘어 로스토크와 귯트로 사이의 서비스는 기관차가 견인하는 신형 2층 차량 열차로 운행되었다.
2014년 4월 26일부터 모든 탈렌트 2 철도 차량을 S-Bahn에 사용할 수 있게 되었으며, 기관차 견인 열차를 완전히 대체했다.
4. 차량
기관차 견인 열차는 143형 기관차를 사용했다. 라이히스반 2층 객차 2량과 신형 2층 제어 객차 1량으로 구성된다. 특별한 경우 제어차 1량, 객차 4량으로 구성된 5량 편성이 운행하기도 한다. 모든 열차는 1등석과 2등석이 있으며, "S-Bahn Rostock DB" 표시가 되어 있다.
2013년 10월 9일부터 로스토크-라게-귀스트로 노선을 시작으로 과거의 2층 객차가 탈렌트 2로 대체되었다. 2014년 4월 26일 전환이 완료되었다. 이후에는 탈렌트 2 차량만으로 운행하고 있다. 2층 객차 편성은 비상시에만 사용하고 있다.[8]
5. 확장 계획
참조
[2]
서적
Die S-Bahn Rostock – Warnemünde
Verlag Kenning
[3]
서적
Die S-Bahn Rostock – Warnemünde
Verlag Kenning
[4]
간행물
Deutsche Reichsbahn
[5]
간행물
Teilnetz Warnow ausgeschrieben Schlotmann: Qualität soll besser werden
http://www.regierung[...]
Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung
2009-10-29
[6]
간행물
Teilnetz Warnow wird an die DB Regio vergeben Schlotmann: Neue Triebwagen, mehr Züge
http://www.regierung[...]
Ministeriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung
2010-06-30
[7]
뉴스
Schlotmann streicht auch in Rostock
http://warnow-kurier[...]
2012-04-05
[8]
웹사이트
Neues Saisonangebot in Mecklenburg
http://eisenbahnen-i[...]
2014-07-20
[9]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland
Schweers + Wall
[10]
서적
Die S-Bahn Rostock – Warnemünde
Verlag Kenning
[11]
서적
Die S-Bahn Rostock – Warnemünde
Verlag Kenning
[12]
서적
Die S-Bahn Rostock – Warnemünde
Verlag Kenning
[13]
서적
Die S-Bahn Rostock – Warnemünde
Verlag Kenning
[14]
간행물
Deutsche Reichsbahn, Kursbuch
[15]
뉴스
Schlotmann streicht auch in Rostock
2012-04-05
[16]
간행물
Verkehrsverbund Warnow, VVW Fahrplanheft
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